Krönika: Full fart på lokala fartygsflottan i Årstaviken när t-banan byggs ut

KRÖNIKA. En av de störa fartygen som seglar genom Marievik heter Jehander 1. Jag undrade över såväl namnet som vad det fraktar.

Företaget Jehander har funnits länge – det startades år 1874 av Carl och Malcolm Jehander och var leverantör av material till dåtidens väg- och järnvägsbyggande samt även andra arbeten, exempelvis befästningarna i Vaxholm och byggandet av Värtahamnen.

Numera ingår Sand & Grus AB Jehander, vars båtar seglar nästan dagligen genom Marievik, i Heidelberg Cement Group som är en av världens största byggmaterialproducenter och verkar i över 50 länder, har cirka 53.000 anställda och omsätter 17,6 miljarder euro.

Jehanders huvudkontor ligger i Marievik.

Eftersom jag ville har mera konkret information kontaktade jag Katarina Roslund, kommunikationschef på HeidelbergCement och frågade:

Hur många lastfartyg har egentligen Jehander?
– Jehander äger inte längre några fartyg.  Jehander 1  hyrs in till 100 procent på flerårskontrakt, säger Katarina Roslund och fortsätter:
– Nordanvind och Solskär hyrs in vid behov och de kör mestadels till egna kunder i skärgården.

 Vad är maxlast på dem?
– Jehander1: 1420 ton, Nordanvind: 370 ton, Solskär: 280 ton

Vad fraktas och var kommer ballasten ifrån?
– Sand, grus och kross. Nordanvind kan även köra jord och det lastas i Enhörna utanför Södertälje och i Löten på Ekerö.

Hur mycket, totalt fraktas i genomsnitt per vecka?
– Uppemot 10 000 ton under vår, sommar och höst.

Vilka rutter seglar de olika fartygen på? Varför?
– Jehander 1 seglar på fyra fasta anläggningar: Hammarbyhamnen, Tyska Botten (Ängby) Ulvsunda och Värtahamnen med material som för det mesta går till betongtillverkning. De två mindre kör där kunderna finns (mellan Arholma – Landsort och Strängnäs) då de kan lossa i princip överallt utan de speciella mottagningstransportörer som Jehander 1 behöver.

Hur ser planerna ut för framtiden?
– Vi ser att intresset för energieffektiva och klimatanpassade transporter av ballast, ökar till infrastrukturprojekten i Stockholmsregionen. Ett projekt som pågår för fullt är Förbifart Stockholm där en stor del av transporterna sker sjövägen. Ett annat projekt som visar stort intresse för sjötransport är utbyggnaden av tunnelbanan. Vi tror att transporter med lägre klimatavtryck kommer att bli en viktig del av upphandlingarna i regionen och att efterfrågan på sjötransport kommer att öka de närmsta åren, säger Katarina Roslund.

Det känns skönt att se nyttotrafiken segla genom Marievik och veta att mycket material kan fraktas sjövägen istället för att fastna i bilköer som bildas såväl i vår stadsdel som i hela Stockholm.

Text och bild: Michael Eyre

• årstaviken
• fartyg
• jehanders

• Kommentera