Öppning av gula linjen försenas – bygget rejält dyrare
Älvsjö Stadsdelsområde Publicerad 11:58, 25 september 2026Region Stockholms bygge en ny gul linje mellan Älvsjö och Fridhemsplan har pågått ett tag. Flera problem har dock uppstått under byggprocessen.
“Förseningar från bergentreprenaderna följer med framåt, och flera pågående entreprenader har låg framdrift. Tiden för att testa anläggningen och få den färdig för trafikstart har också underskattats,” skriver Region Stockholm på sin webbplats.
Välkommen att prenumerera på Bättre stadsdel – här
Som en konsekvens av dessa problem förväntas utbyggnaden av tunnelbanan ta längre tid än beräknat.
“För tunnelbanan till Älvsjö är bedömningen i dag att det kan bli trafikstart 2037,” skriver Region Stockholm.
Utbyggnaden av tunnelbanan är ett av Sveriges allra största infrastrukturprojekt, och med tanke på det är det kanske inte särskilt förvånande att problem uppstår. Men Region Stockholms besked måste ändå uppfattas som en besvikelse för dem som väntat på att de utlovade bostadsprojekten och den nya gula linjen ska stå klara.
Att trafikstarten för tunnelbanan till Älvsjö flyttas fram till 2037 innebär ett par års försening mot tidigare planer, vilket gör att även stadsutvecklingen i södra Stockholm dröjer. Tidigare har regionen kommunicerat att öppningen ska ske 2034-2025.
Regionen har infört en ny ekonomistyrningsmodell och nu har en ny slutkostnadsprognos för hela tunnelbaneutbyggnaden presenterats. I den nya prognosen finns fördyringar, risk och index med på ett mer systematiskt och omfattande sätt än tidigare.
Den visar att problemen i bygget av den nya tunnelbanan inte bara lett till förseningar, utan har också skapat en betydande ekonomisk smäll. Totalt beräknas hela tunnelbaneutbyggnaden i Stockholm nu landa på 99,8 miljarder kronor – vilket innebär ett underskott på närmare 23 miljarder kronor jämfört med vad som tidigare beslutats.
För gula linjen är den nya prislappen 27 miljarder, vilket är 10 miljarder mer än tidigare beräkningar. Merkostnaden för utbyggnaden av samtliga nya t-banelinjer ligger på drygt 20 miljarder.
– Det här är vår bästa bedömning utifrån det underlag vi har i dag. Ambitionen är naturligtvis att hantera en del risker medan annat ligger utanför vår kontroll, som exempelvis kostnadsutvecklingen i bygg- och anläggningssektorn, kommenterar regionens förvaltningschef Per Ling-Vannerus.
LÄS ÄVEN: Trafiken inställd på Tvärbanan
Bedömd trafikstart av nya t-banelinjer
| Utbyggnadssträcka | Planerad trafikstart | Bedömd ny trafikstart |
| Blå linje till Barkarby | Kvartal 4, 2027 | Kvartal 4, 2028 |
| Grön linje till Arenastaden | Kvartal 4, 2028 | Kvartal 4, 2029 |
| Blå linje till Nacka och Söderort | Kvartal 2, 2030 | Kvartal 1, 2032 |
| Gul linje till Älvsjö | Nio år från lagakraftvunnen järnvägsplan | 2037 |
Prognostiserad slutkostnad i löpande prisnivå för gula linjen, miljarder kronor
| Gul linje till Älvsjö | Löpande prisnivå, mdkr |
| Avtalad finansiering | 16,5 |
| Bedömd ökad kostnad | 10,6 |
| Ny slutkostnadsprognos | 27,1 |
Bild: Region Stockholm
Tack för att du läser Bättre stadsdel. Du prenumererar väl? Välkommen att prenumerera här. Tack!
Vill du publicera en debattartikel eller insändare? Eller krönika? Gör det. Mejla: redaktionen@battrestadsdel.se
Nyhetstips: redaktionen@battrestadsdel.se , 0709-449519
Mest lästa just nu:
Följare 19,5k