Debatt: Spärrfri t-bana: Låt oss hålla oss till fakta – inte känslor

REPLIK. I sin debattartikel Debatt: Därför måste experimentet med den spärrfria tunnelbanestationen avslutas uppmanar Susanne Sjöblom (M), ordförande i Hägerstensmoderaterna, att avsluta experimentet med den spärrfria tunnelbanestationen Näckrosen. Detta pilotprojekt påbörjades i december 2024 av SL och planeras pågå under ett år.

Välkommen att prenumerera på Bättre stadsdel – här

Låt mig börja med att påpeka att vi som bor i Hägersten inte själva har upplevt stationen och därför inte vet hur det känns ur resenärernas perspektiv. Susanne Sjöblom tycker ändå att vi ska debattera pilotprojektet här. Jag kan inte låta bli att misstänka att det här bara handlar om att demonisera något som egentligen är litet i ett försök att framställa regionens mitten-vänsterstyre som radikalt (regionen styrs av S+C+MP).

Det är precis som när justitieminister Gunnar Strömmer (M) besökte Näckrosens station för några veckor sedan för att få medieuppmärksamhet. Sveriges justitieminister har absolut inget med regional kollektivtrafikpolitik att göra och bör i stället fokusera på att bekämpa skjutningar och sprängdåd i landet, vilket är hans verkliga jobb.

Tillbaka till den spärrfria tunnelbanestationen. Susanne Sjöblom lyfter i sin artikel tre argument för att experimentet borde avslutas i förtid: SL blöder pengar, biljettförsäljningen minskar och otryggheten ökar.

Att SL blöder pengar är inget nytt och beror inte på just detta experiment. Syftet med experimentet är just att undersöka om man kan göra kollektivtrafiken mer attraktiv och på så sätt öka intäkterna genom fler eller nöjdare resenärer. Låt SL prova olika sätt och utvärdera resultaten, inklusive spärrfria tunnelbanestationer.

Vad är fakta i frågan? I augusti berättade trafikregionrådet Anton Fendert (MP) att resandet utan giltig biljett inom SL generellt ligger på två procent, medan andelen på Näckrosen nu under experimentet var cirka fyra till fem procent. Ungefär hälften av dessa resenärer som inte hade giltig biljett på Näckrosens station har dock köpt biljett men aktiverat den för sent.

Det betyder att bättre kommunikation kan leda till att man uppnår samma nivå av resande med giltig biljett där som på andra stationer. Anton Fendert påminner oss om att det uppstod en liknande situation i början av ett annat experiment som SL utförde nyligen – när passagerare på busslinje 4 fick stiga på genom samtliga dörrar.

Men efter ett tag, med tydligare information och vana resenärer, fungerade systemet lika bra som på övriga busslinjer. Som resultat av detta experiment har SL nu infört påstigning genom alla dörrar på samtliga blåbussar. Vi passagerare uppskattar den här förändringen på blåbussarna på morgonen eller eftermiddagen under rusningstid när många behöver ta sig till jobbet eller hem. Låt oss invänta resultatet av experimentet med den spärrfria stationen innan vi drar några slutsatser.

Susanne Sjöblom påstår att biljettförsäljningen har minskat. Jag har försökt, men inte hittat några offentliga data som visar att biljettförsäljningen skulle ha minskat vid Näckrosens tunnelbanestation. Jag uppmanar därför Susanne Sjöblom att presentera fakta i frågan. Det vore intressant att se, även om det inte skulle vara lika talande som andelen passagerare utan giltig biljett som redan diskuterats ovan.

När det gäller påståendet om ökad otrygghet skulle jag också vilja se undersökningar och mätningar bland passagerare som bevisar detta. Jag har läst i medier att ägare till ICA-butiken vid stationen klagar på att stölderna ökat i samband med öppna spärrar, eftersom tjuvar snabbt kan springa ner till tunnelbanan. Jag antar att det är vad Susanne Sjöblom menar med ökad otrygghet. Butiksstölder är ett generellt samhällsproblem som bör hanteras på andra sätt – inte genom att göra kollektivtrafiken mindre attraktiv.

På samma sätt skulle man kunna hävda att otryggheten har ökat i och med att folk kan ta sig från brottsplatser snabbare med hjälp av elsparkcyklar (vilket faktiskt händer ofta i Stockholm). Man kan till och med hävda att otryggheten ökade när nya transportmedel som personbilar blev tillgängliga för allmänheten. Vi försöker dock inte att förbjuda personbilar.

Själv ser jag positivt på detta experiment. Jag har bott i Prag i Tjeckien, där det inte finns några spärrar i tunnelbanan alls. Prag, som är ungefär lika stort som Stockholm, har ett av världens bästa och tryggaste kollektivtrafiksystem. Trots att det inte finns några spärrar förekommer biljettkontroller inte särskilt ofta i Prag, utan ungefär lika ofta som i Stockholm i dag.

Det betyder att det går att ha ett fungerande tunnelbanesystem av samma skala utan spärrar. Vi vet redan nu att på Näckrosens station har resenärsnöjdheten ökat och resenärsflödena förbättrats sedan experimentet inleddes.

Låt experimentet fortsätta och låt fakta avgöra de beslut som ska baseras på resultaten.

Hägerstensbo

Tack för att du läser Bättre stadsdel. Du prenumererar väl? Då bygger du samtidigt Hägersten-Älvsjö-Skärholmens bästa nyhetsredaktion. Välkommen att prenumerera här. Tack!

Vill du skriva en debattartikel eller en insändare? Eller en krönika? Gör det. Mejla:  redaktionen@battrestadsdel.se

Nyhetstips: redaktionen@battrestadsdel.se , 0709-449519

• debatt
• spärrfri tunnelbanestation
• t-bana

• Kommentera