Debatt: Nya klimatstrategin förordar båttransport av schaktmassor

DEBATT. Hur transporter med båt av schaktmassor från avloppstunneln Bromma via Axelsberg till Henriksdal ska ske har diskuterats flera gånger på samrådsmötena som Stockholm Vatten haft med de boende i området.

Tunneln ska bli 14 kilometer lång. 4,5 meter bred och 5 meter hög och ska sprängas ut på en nivå 30-90 meter under marken.  När frågan om båttransporter av schaktmassorna har Stockholm Vatten svarat:

– Ett sådant alternativ tar väldigt mycket av strandlinjen i anspråk, några hundra meter. Man måste till exempel anlägga en hamn, vilket skulle påverka rekreationen negativt. Dessutom skulle arbetsplatsen komma väldigt nära 4H-gården.(Bättre stadsdel 8 nov. 2014) 

Ett annan gång kom detta svar:

 – Det är alltså en sammanvägd bedömning vi har gjort om vilka miljöeffekter blir värst. Vi har lagt samman detta med en ekonomisk bedömning”. (Bättre stadsdel 1 april 2015).

Nu är Stockholm stads ”Klimathandlingsplan 2020-23 ute på remiss. Sidan 22 har rubriken Transporter av schaktmassor och byggmaterial kan effektiviseras. Ja, hur kan transporterna effektiviseras? Jo, enligt nya handlingsplanen som ska gynna klimatet förordas just båttransporter. Så här står det i Klimathandlingsplanen:

– Transporterna består av drygt 50 procent grus, sand, sten och jord som transporteras i Stockholm, vid utbyggnaden av tunnelbanan och nya avloppstunneln mellan Åkeshov och Henriksdal skulle delar av bergsmassorna kunna transporteras ut med båt i stället för lastbil. Detta skulle kunna minska koldioxidutsläppen med 2 000 ton CO2e(koldioxid) under byggtiden. 

Hur seriöst prövat är båtalternativet för nya avloppstunneln? Hur ser kostnadskalkylen ut? Var tar schaktmassorna vägen? Exploateringsnämnden är ansvarig.

Bengt Sundell Aspudden (V), Aspudden

• avloppstunnel
• debatt
• stockholm vatten och avfall

• Kommentera